久马高速首座微瓦斯特长隧道马塘隧道 双幅贯通年底再增试通车段
11月1日，由藏高久马公司主导、四川路桥交建集团承建的久马高速全线首座微瓦斯特长隧道马塘隧道双幅贯通，为今年底久马高速中壤口至王家寨互通（刷经寺段）48.5公里建成试通车奠定了坚实基础，截至目前，48.5公里计划通车段已完成路基100%，桥梁99%，隧道97%，基层100%，面层80%。
马塘特长隧道位于马尔康市马塘村，隧道左线长3269米，右线长3259米，最大埋深421米，是久马高速控制性工程之一。隧道海拔3220米，最低温度零下18℃，隧道内发育有两条支沟，日均出水量约12000立方米。地质均为IV、V级围岩，基岩风化程度高，完整性极差，自稳能力差。
马塘隧道于2020年9月份开始施工，面对高寒、缺氧以及施工环境复杂、环水保要求高、便道修筑难度大等困难，参建单位持续优化施工组织设计，有力保障项目推进。针对微瓦斯和IV、V级围岩特点，在施工过程中采用超前钻探及瞬变电磁法探测前方地质情况，根据围岩变化情况及时调整施工方案，有效确保瓦斯隧道施工质量和安全。针对掌子面出水量大、初喷材料不易凝固的特点，项目采用新型纳米速凝剂辅以双层钢筋网片，加快初凝、减少回弹量，通过倒排工期等方式，在确保安全、质量、环水保管控到位的前提下，按期实现贯通目标。
G0615线久治(川青界)至马尔康段高速公路(简称久马高速)是《国家高速公路网规划(2013.2030年)》中G6北京一拉萨高速公路联络线G0615德令哈一马尔康的重要组成部分。项目北连已建花(石峡)久(治)高速，南接汶(川)马(康)高速，项目全长219公里，全线设置桥梁52.1公里(特大桥11座)、隧道40公里(特长隧道6座)，互通立交7处，服务区4处，停车区3处，共有神座段连续刚构桥群、神座隧道、海子山1号隧道、查针梁子隧道等8个控制性工程。全线分为久治（川青界）至阿坝互通段50公里（已于2022年12月31日建成试通车）、中壤口至王家寨互通（刷经寺段）48.5公里，全线剩余路段（阿坝互通至中壤口），采用双向四车道高速公路标准进行分段建设。
久马高速全线概算总投资302亿元，批复工期5年，它的建设对完善国家高速公路网及地区路网结构、加快西部综合交通枢纽建设、推进区域协调发展、促进乡村振兴、民族团结等具有十分重要的意义。
乐西高速九口至昭觉段 31座桥梁全面贯通
11月1日，随着最后一片预制T梁在指定位置落定，由川高公司主导投资、四川路桥桥梁公司承建的乐西高速（九口至昭觉段）拉一木大桥顺利完成双幅贯通，至此，乐西高速九口至昭觉段辖内31座桥梁全面贯通，为今年底该段建成按下了“加速键”，同时也为2025年乐西高速全线建成通车打下坚实基础。截至目前，乐西高速全线85座主线桥梁，累计已贯通55座，占全线桥梁长度的67%。
拉一木大桥位于四川省凉山彝族自治州昭觉县拉一木乡，全长508米，桥区位于攀西地区川滇南北构造带，属于深切的高山峡谷地貌。大桥沿悬崖峭壁而建，地质条件恶劣，为顺利推进项目建设，确保主梁0#块施工、挂篮悬臂施工、边跨现浇段施工等工序顺利进行，全力打造“品质工程”，项目团队形成“乐西高速多跨曲线连续刚构桥主梁施工技术研究”方案应用于建设，并在悬崖峭壁之上开挖出一条施工作业的“加速跑道”，进一步保障施工安全，打破技术难关，有效缩短工期。
项目施工以来，项目团队坚持“生命至上、人民至上”的安全生产理念，主动扛起安全生产的大旗，为确保施工过程安全高效、科学合规，项目管理团队主动作为，积极联系参建各方在专项施工方案编制、安全技术交底、关键工序检查、现场安全防护等方面进行周密部署，并多次组织召开施工质量安全技术交底会，制定切实可行的施工方案和安全可靠的保障制度，积极预防遏制各类潜在安全质量事故发生，为项目推进创造了良好环境。
乐西高速是四川省高速公路网规划8条纵线中的第7条，路线起于乐山市马边彝族自治县民建镇，以仁沐新高速公路马边支线终点为起点，经凉山州，止于昭觉县洛古水库库区南侧，与规划的西昌至昭通高速公路（G7611线）相接。建成通车后将连接大小凉山彝族主要聚居地，在四川省公路网中具有重要地位，是省内重要的乡村振兴通道和生态旅游通道，有效带动当地经济发展和产业经济优化升级，加速货物及人员流动，为当地居民提供众多的就业机会。
