成达万高铁渠江特大桥主墩承台浇筑成功
近日，“世界跨度最大的双线高速铁路预应力混凝土矮塔斜拉桥”——成达万高铁渠江特大桥主墩承台浇筑完成，标志着渠江特大桥进入主桥桥墩施工阶段，为下阶段施工争取了施工时间，为雨季前墩身出水面创造了有利条件，为项目整体进度奠定了基础。
渠江特大桥位于川中丘陵区渠县，全长1983.81米，由引桥和主桥两部分组成，主桥采用（139+278+139）米矮塔斜拉桥跨越渠江。此次浇筑的主墩承台为六边形，单个承台浇筑混凝土方量达5688立方米，属于超大体积混凝土施工。
成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，正线全长477公里，设计时速350公里，共设13座车站，建设工期5年。项目建成通车后，将形成从成都东出、北上的高铁出川大通道，对完善四川高铁网，推动成渝地区双城经济圈建设、长江经济带发展等国家战略实施，具有重要意义。
汉巴南铁路南充至巴中段5标无砟轨道施工顺利完成
5月20日，汉巴南铁路南充至巴中段5标无砟轨道施工顺利完成，为后续铺轨作业及全线通车运营奠定基础。
本次完成无砟道床（单线）铺设共计32.872公里，现场按照4个作业面组织施工，累计使用钢筋2013.9吨，混凝土23516.8立方米；投入作业人员425人次，拌合、吊装、运输、铺设等设备42台套。
汉巴南铁路南充至巴中段正线全长约148公里，建成后将结束四川省巴中市，南充市仪陇县、南部县等地不通高铁的历史，届时巴中至成都、巴中至重庆的交通时间可分别缩短至2个半小时、2小时，待与成达万高铁相接后，巴中至成都最快90分钟可达，对推动沿线经济建设、完善成渝地区城际铁路网和发展红色生态旅游业等方面具有重要意义。
沿江高速（宁攀段）ZCB1-6项目全线顺利贯通
近日，沿江高速（宁攀段）ZCB1-6项目实现全线双幅贯通，为该标段年底建成通车奠定了坚实基础。
项目位于凉山州宁南县石梨镇境内，全长5452米，主要工程为三座桥梁，其中特大桥一座，大中桥两座，隧道三处，互通一处，桥隧比高达96.5%。项目地质情况复杂，地质灾害频发，运输条件差，安全风险高，施工难度大。
为确保优质高效地完成建设任务，项目采用型钢台座等技术，攻克了在大纵坡、小半径曲线分离式桥上扩建梁场的技术难题。在轿顶山隧道出现不良地质问题时，采取增强超前支护、加强锁脚等多种措施，保障该段安全施工。
沿江高速金宁段双洞特长隧道——山江隧道顺利贯通
近日，沿江高速金宁段双洞特长隧道——山江隧道实现双线贯通，该隧道已成为该段首个双洞贯通的4公里以上特长隧道。
山江隧道位于四川省凉山彝族自治州金阳县山江乡境内，连接凉山州布拖县与金阳县，是两县的重要对外交通要道。隧道为双线四车道分离式特长隧道，左线长4628米，右线长4606米，洞身穿越纵横山脊，与山高谷深的金沙江相毗邻，沿线地势险峻高耸，隧道内围岩等级以Ⅳ、Ⅴ级居多，其中Ⅳ级围岩占比40.9%，Ⅴ级围岩占比34.1%，具有地理位置特殊、进洞难、埋深大、洞口危岩落石、洞口偏压、渗水严重、生态环境脆弱等工程特点。
项目通过采用超前地质钻探、掌子面地质素描、实时数据监控等技术保证措施，以及组织专家方案评审、落实领导包保制度与关键工序领导带班制等举措，相继克服了材料紧缺、交通不便、地质结构复杂、岩层裂隙渗水等诸多技术难题，为隧道安全平稳掘进提供有力保障。
